Chery, BYD, SAIC ja Geely olid augustis juhtivate eksportijate hulgas. Avalikult kättesaadavate CAAM-i andmete põhjal eksportisid nad vastavalt ligikaudu 197 000, 189 000, 127 000 ja 127 000 sõidukit. Ülemeremaade müük on laienenud ka suhteliselt väikesele arenevatele turgudele Euroopasse, Ladina-Ameerikasse, Lähis-Idasse ja Aafrikasse, ASEANi riikidesse ja Sõltumatute Riikide Ühendusse.
Ekspordi kasvu jätkumine sõltub osaliselt kaubandustõketest ja välismaiste tootmisvõimsuste asukohast. ELi tasakaalustavad meetmed ja kõrgemad sõidukite imporditõkked mõnes riigis julgustavad autotootjaid kaaluma kohalikku tootmist, kokkupanemist (KD) ja ülemere tarneahelaid. Hiinas asuvate materjalide tarnijate jaoks tekitavad Hiina tehastest eksporditud sõidukid ja välismaal toodetud sõidukid erineva nõudluse komponentide ja materjalide järele.
Sõidukite tootmine jääb polüuretaani nõudluse lähtepunktiks
Autode polüuretaani kasutatakse peamiselt painduva istmevahu koostises, interjöörides, nagu näidiku- ja uksepaneelid, kattevooderdised, heliisolatsiooni- ja vibratsioonisummutusmaterjalid, samuti pinnakatted ja liimid. Sõidukite kogutoodang vähenes esimese kaheksa kuuga võrreldes aastaga veidi. Seetõttu ei saa NEV-de ja ekspordi kasvu veel pidada tõendiks TDI, MDI ja nendega seotud materjalide nõudluse laiaulatuslikust kasvust.
Igapäevased uuringud näitavad, et muutused autode polüuretaani nõudluses on tingitud rohkem sõidukite valikust, materjalide uuendamisest ja ekspordiga seotud tarnenõuetest. Kasvav NEV tootmine ja suured ekspordimahud on toetanud nõudlust istmete, interjööride ja kergete materjalide järele. Sellegipoolest on Hiina sõidukite tootmine lähiaja nõudluse hindamisel esimene näitaja, mida uurida.
Aastalõpu taastumine sõltub kodumaisest müügist ja ekspordist
Septembris-detsembris võib müük iga kuu paraneda, millele aitavad kaasa traditsiooniline september-oktoober kõrghooaeg, aastalõpu müügitulu ja uute mudelite kontsentreeritud tarned. Kuna kodumaine lõppkasutajate nõudlus on endiselt nõrk, sõltub kogu aasta tulemus siiski suuresti ekspordist ja NEV-idest.
PUdaily hinnangul on augustikuu läbimüükide ja ajalooliste hooajaliste mudelite põhjal kogu aasta 2026 sõidukite müük umbes 33–34 miljonit ühikut, mis võib olla väike langus võrreldes 2025. aastaga. NEV-ide müük võib siiski kasvada kiirusega, mis jääb ligikaudu kahekohalise läve juurde, kusjuures nende osakaal kogu aasta sõidukite müügist on hinnanguliselt 53–56%.
Järgmised näitajad, mida tuleb jälgida, on see, kas siseturu müük peatub ja kas eksport jääb kõrgeks, ning muutused NEV tootmises ja selle osakaalus kogutoodangus. Neid näitajaid tuleb hinnata Hiina sõidukite kogutoodangu suhtes. Autotööstuse nõudlus toetab jätkuvalt polüuretaani tarbimist, kuid lisanõudlus tuleneb tõenäolisemalt konkreetsetest mudelitest, materjalide uuendamisest ja eksporditellimustest. Ootused ei tohiks tugineda üksnes turu üldisele laienemisele.
Andmeallikad ja määratlused
Allikate hulka kuuluvad tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium (MIIT), esimene seadmetööstuse osakond, oma aruannetes Hiina autotööstuse tulemuslikkuse kohta; CAAM-i igakuised tootmis- ja müügiandmed; ja PUdaily avaliku teabe ja tööstusuuringute kogumik. Tootmine, müük, omamaine müük, eksport ja NEV näitajad järgivad CAAM-i määratlusi. Neid ei kombineerita tollideklaratsiooni andmete ega Hiina Sõiduautode Liidu jaemüügiandmetega. Terve aasta 2026 arvud on igapäevased hinnangud, mitte ametlikud prognoosid.