Kui palju saab kasvav sõidukieksport toetada TDI nõudlust?-2

Suurem NEV osakaal ei tähenda automaatselt suuremat TDI-d

CAAM-i andmetel kasvas uute energiasõidukite (NEV) müük jaanuaris-septembris aastaga 11,1%, 12,472 miljonini, moodustades 53,6% uute sõidukite kogumüügist. Nende osakaal ulatus septembris 61,6%-ni.

NEV-turul ilmnes ka sise- ja välisnõudluse jagunemine. Siseriiklik NEV müük langes üheksa kuuga 10,6%, 8,466 miljonini, samas kui eksport kasvas 130%, 4,006 miljonini. Välisturgudel oli oluline panus NEV kogumüügi kasvu.

NEV-de kasvav osakaal muudab automaterjalide tarnijate pakutavate mudelite ja projektide valikut. Sõiduki jõuülekanne üksi ei määra aga seda, kui palju TDI-d see kasutab.

Üks TDI autotööstuse rakendusi on istmetes kasutatav painduv polüuretaanvaht. Istmeprojektid võivad sõltuvalt vahu jõudlusest, koostisest ja tootmisnõuetest kasutada TDI-, MDI- või segasüsteeme. Istme konfiguratsioon, vahtplastist kaal ja valitud materjalide süsteem võivad kõik mõjutada TDI tarbimist sõiduki kohta.

Seetõttu peavad tarnijad vaatama üksikuid mudeleid. Kasvav NEV-i müük võib luua rohkem projektivõimalusi, kuid see, kas need võimalused väljenduvad TDI-ostudena, sõltub sellest, millised istekohaprogrammide tarnijad võidavad ja milliseid koostisi need programmid kasutavad.

Jälgida tasub mudelite tootmisgraafikuid, istekohtade lepingute sõlmimist ja koostise muudatusi. NEV turuosa aitab luua turu suunda; need üksikasjalikumad tegurid määravad tegelike materjalide ostmise.

TDI eksport teenib rohkem kui autoturg

Hiina tolli peavalitsuse andmetel, mille koostas PUdaily, ulatus Hiina TDI eksport 2026. aasta jaanuaris-augustis ligikaudu 430 900 tonnini. Import oli ligikaudu 2664 tonni, mis jätab netoekspordiks ligikaudu 428 200 tonni.

Igakuised mahud kõikusid. TDI eksport ulatus aprillis ligikaudu 74 600 tonnini, langes mais 46 200 tonnini ja taastus juunis 56 600 tonnini. Juuli ja augusti mahud olid vastavalt umbes 48 000 ja 50 700 tonni, augustis kasvas kuuga võrreldes ligikaudu 5,6%. Ekspordimahud ei järginud püsivat kasvutrendi.

Kaubanduskaitsevahendite ekspordi ulatus näitab, et välisturud on Hiina tarnete jaoks oluline väljund. Kuid nende saadetiste lõppkasutust tuleb siiski eristada. Lisaks autoistmetele kasutatakse mööblis ja madratsites TDI-põhist painduvat vahtu. Tooraine kogueksporti ei saa käsitleda autotööstuse ülemere nõudluse mõõdupuuna.

Sõidukite eksporti ja kaubanduse kaitsemeetmete eksporti tuleks mõista nende vastavate tarneahelate kaudu. Hiinas ekspordiks toodetud sõidukite puhul ostetakse tootmise käigus istmeid ja nendega seotud materjale. Otse eksporditud TDI-d töödeldakse välismaal erinevate lõppturgude jaoks. Mõlemad marsruudid on seotud välismaise nõudlusega, kuid nende mahtu ei saa liita autotööstuse TDI suureneva nõudlusena.

Kodumaiste automaterjalide tarnijate jaoks on kasulikumad näitajad ekspordimudelite tootmisgraafikud ja istekohtade tellimus. TDI tootjate ja kauplejate jaoks on ekspordi sihtkohad, klientide rakendused ja ostumustrid tegelikule nõudlusele lähemal. Autotööstuse andmed hõlmavad jaanuari–septembrit, TDI kaubanduse andmed aga jaanuari–augusti. Üheskoos aitavad need kirjeldada tööstuse tingimusi, kuid need ei kinnita, et need kaks turgu kasvavad järk-järgult.

Sõidukite eksport toetab kodumaiseid tarnijaid, samas kui NEV-id muudavad istmeprojektide valikut. Kui suur TDI nõudlus sellele järgneb, sõltub sõiduki tootmisest, vahukulust sõiduki kohta ja koostise valikutest. Nende tegurite jälgimine kliendi ja tellimuse tasemel annab selgema ülevaate sellest, kui palju toetab ekspordi kasv ja kui kaua see võib kesta.